Verbrenner vs. Stromer im Markenvergleich

Die Schweizer Unlust auf Elektroautos

Das Bild in der Statistik spricht Bände: 1014 Kundinnen haben sich dieses Jahr schon für den mindestens 100'000 Franken teuren Oberklasse-SUV X5 entschieden – nur 709 für BMWs knapp halb so teuren Elektro-Bestseller iX1 (ab 58'900 Fr.). Der auf der gleichen Plattform aufbauende, konventionelle Bestseller X1, verkaufte sich dreimal besser (2196) als der kompakte Elektro-SUV. Der Rest von BMWs schon umfangreicher, aber hochpreisiger Elektro-Flotte (i4, i5, i7, iX, iX2) kommt in den ersten sechs Monaten 2024 zusammen auf wenig mehr als 1000 Verkäufe. Doch im kommenden Jahr startet bei BMW mit der «Neuen Klasse» eine ganze Stromer-Familie auf neu entwickelter Basis – den Anfang machen ab Ende 2025 der SUV iX3 und die Limousine i3, bevor wohl 2027 die beiden Einstiegsstromer i1 und i2 starten.

Eine grosse Elektro-Offensive wurde angekündigt – aber bisher hält sich die E-Euphorie bei Ford in Grenzen. Das einzige Pferd im Stromer-Stall, den Mustang Mach-E, wollten 2023 immerhin 934 Schweizer Kunden nach Hause zügeln – dieses Jahr wurden bis Ende Juni erst 211 Stück verkauft. Doch in den kommenden Wochen startet endlich Fords stromender SUV-Hoffnungsträger Explorer – ein Kooperationsmodell mit VW, das auf der Technik des ID.4 aufbaut. Auf der gleichen Basis soll gegen Ende Jahr ausserdem die Neuauflage des kultigen Capri als SUV-Coupé starten. Fords Ambitionen im Elektro-Geschäft sind gross: Mehr als zwei Milliarden Dollar hat der US-Mutterkonzern schon für die Umrüstung der europäischen Produktionsstandorte investiert, um die gesamte Flotte bis 2035 unter Strom zu setzen.

Der Kompakt-SUV Kona führt 2024 bisher die Bestseller-Liste des südkoreanischen Mega-Konzerns an. Doch nur 473 der 1160 bis Ende Juni eingelösten Modelle waren dabei mit reinem Elektroantrieb (ab 42'900 Fr.) unterwegs. Immerhin 485 Kundinnen haben sich dieses Jahr schon für den Elektro-Crossover Ioniq 5 entschieden, 159 weitere für den futuristisch gezeichneten Ioniq 6. Der vor kurzem enthüllte Inster könnte die Elektro-Verkaufszahlen aber ab Ende Jahr signifikant ankurbeln: Der 3,83 Meter kurze Mini-Stromer soll dann zu Preisen ab wohl 25'000 Franken bei den Schweizer Händlern stehen und so anderen Günstig-Stromern wie Citroën ë-C3, Dacia Spring, Renault R5 oder Skoda Elroq Konkurrenz machen.

Die Pläne waren ambitioniert. Ab 2030 wollte Mercedes nur noch rein elektrische Fahrzeuge verkaufen. Doch die Kundinnen spielen bisher nicht mit: In der Schweiz griffen 2024 mehr als doppelt so viele zur klassischen E-Klasse (517 Verkäufe) als zum Elektro-Pendant EQE (209). In Mercedes' breiter Elektro-Flotte kann einzig der kompakte EQA mit bisher 491 Einlösungen überzeugen – die restlichen sechs EQ-Modelle kommen zusammen auf nur 575 Verkäufe! Hoffnungsschimmer für die Schwaben: Ein neuer Einstiegsstromer auf Basis des letzten Herbsts präsentierten Concept CLA soll noch Ende 2024 erscheinen. Trotzdem rudert Mercedes-CEO Ola Källenius (55) zurück: Statt wie geplant ab 2030 nur noch rein elektrische Autos zu verkaufen, rechnet Mercedes bis 2030 mit einem E-Anteil von lediglich 50 Prozent.

Vor drei Jahren läutete CEO Luca de Meo (56) die Renaulution ein. In der neuen Strategie richtet Renault die Palette wieder mehr auf Volumensegmente aus – mit je einer E-Auto- und einer Hybrid-Linie. Wichtigstes Modell ist die am Genfer Mini-Salon enthüllte Neuauflage des Kleinwagens R5: Im Herbst starten die Varianten mit grosser 52-kWh-Batterie (ab 32'500 Fr.), ab 2025 wird das Basismodell (40 kWh) für unter 25'000 Franken folgen. Ebenfalls im Herbst dürfte Renault ausserdem die Neuauflage des kultigen R4 enthüllen. Die Mini-Stromer dürften den Elektro-Verkaufszahlen helfen: Während der Megane (ab 37'700 Fr.) in diesem Jahr schon 487 Mal die Händlergaragen verliess, kommt Europas Auto des Jahres – die rein elektrische Neuauflage des Vans Scenic – noch nicht so richtig in Fahrt (260).

Erneut läuft VWs einstige Billigmarke dem Mutterkonzern den Rang ab: 5159 Exemplare des Elektro-SUVs Enyaq (ab 60'800 Fr.) konnte Skoda 2023 in der Schweiz absetzen – nur Teslas Model Y fand mehr Käufer! Zwar ist die Elektro-Lust auch bei den hiesigen Skoda-Kunden 2024 zurückgegangen: In diesem Jahr rangiert der 4,65 Meter lange Enyaq nur noch auf Platz 4 der internen Rangliste, verkaufte sich aber trotzdem fast dreimal besser als der plattformgebende VW ID.4 (1462 vs. 513 Verkäufe) und bleibt das drittmeistverkaufte E-Auto in der Schweiz (Platz 2: Volvo EX30). Anfang 2025 enthüllen die Tschechen ausserdem den ersten richtigen Budget-Stromer des VW-Konzerns: Der 4,10 Meter kurze Mini-SUV Epiq soll bereits bei unter 25'000 Franken starten. Die E-Verkäufe bei Skoda weiter anheizen dürfte auch der neue Elroq, der sich mit rund 4,50 Meter Länge zwischen Epiq und Enyaq positioniert. Der Kompakt-SUV soll im Frühjahr 2025 zu Preisen ab wohl knapp 40'000 Franken starten.

Von einer Unlust der Kunden auf E-Fahrzeuge kann beim weltweit grössten Autobauer keine Rede sein: Toyota hat ausser dem mässig erfolgreichen Elektro-SUV bZ4X (237 Verkäufe 2024) schlicht noch keine Stromer im Portfolio! Bisher sind Hybride und Plug-in-Hybride das höchste der elektrischen Antriebsgefühle. Doch das soll sich ab Ende 2024 ändern: Sechs neue E-Autos werden laut Toyota bis 2026 allein in Europa auf den Markt kommen. Den Anfang macht die Serienversion des 4,30 Meter langen Urban SUV Concept, im Folgejahr soll der auf Style ausgelegte Sport Crossover Concept als Serienauto lanciert werden. Und 2027 soll dann das erste E-Auto mit Feststoffzellen-Batterie starten – die Technik gilt als Gamechanger und dürfte Toyotas Stromer auf Dauer günstiger machen.

Als der ID.3 als erstes VW-Modell auf dem modularen Elektro-Baukasten 2020 startete, waren die Hoffnungen riesig. Der golfgrosse ID.3 wurde schon vor dem Start zum neuen Volksstromer ausgerufen, konnte die Erwartungen aber nie erfüllen. Gründe dafür waren auch anhaltende Qualitäts- und Softwareprobleme, die VW mittlerweile ausgemerzt hat. Dennoch rangieren sowohl der kompakte ID.3 als auch der grössere ID.4 mit 2562 bzw. 1852 Verkäufen nur im Mittelfeld der meistverkauften VW-Modelle 2023 – Bestseller war der Kompakt-SUV Tiguan mit 4023 Verkäufen. Doch VW-Chef Thomas Schäfer (54) gibt Vollgas beim Starkstrom: Noch im Spätsommer rollt die Kombiversion Tourer des Langstreckengleiters ID.7 zu den Händlern (ab 61'500 Fr.). Wenig später soll der ursprünglich für Ende 2025 angekündigte Budgetstromer ID.2 vorgestellt werden, der wie der Konzernbruder Skoda Elroq für unter 25'000 Franken starten dürfte.