«Normaler» Sprit und Elektromotor

Was sich in der Formel 1 für 2026 alles ändert

Ausgangspunkt waren die Regeln für den Antrieb. Die Verbrenner werden ab 2026 rund 545 PS abgeben, der Elektromotor noch einmal 475 PS. Addiert ergibt das eine Systemleistung von 1020 PS. Der Motor wird dabei mit zu 100 Prozent CO₂-neutralem Kraftstoff gespeist, der in jedes Strassenauto eingefüllt werden kann.

Autos leichter und kleiner

Um die um fast 300 Prozent erhöhte elektrische Leistung zu generieren, müssen die Autos kleiner und leichter werden. Der Radstand schrumpft von 360 auf 340 Zentimeter, die Gesamtbreite der Autos von 200 auf 190 Zentimeter. Der Unterboden wird um 15 Zentimeter schmaler, der Frontflügel um 10 Zentimeter.

Boliden 30 Kilo leichter

Die Felgengrösse bleibt bei 18 Zoll, doch die Breite der Reifen wird vorne um 2,5 und hinten um 3 Zentimeter reduziert. Insgesamt verlieren die Autos 30 Prozent Abtrieb, haben aber auch 55 Prozent weniger Luftwiderstand.

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Die Autos werden um 30 Kilogramm leichter. Das Mindestgewicht sinkt von 798 auf 768 Kilogramm. Um auf den Geraden wegen des Ladens der Batterie nicht in ein Schneckentempo zu verfallen, gibt es erstmals in der Geschichte der Formel 1 eine aktive Aerodynamik.

DRS ist weg – Extra-Boost

Auf Knopfdruck kann der Fahrer in den ausgewiesenen Passagen Frontflügel und Heckflügel flach stellen. Beim Bremsen oder am Ende der Vollgas-Passage geht das System wieder auf maximalen Anpressdruck zurück.

Damit entfällt DRS, weil jeder zu jeder Zeit die Flügel flach stellen kann. Um das Überholen zu erleichtern, gibt es einen Extra-Boost. Unter dem Begriff «Manual Override» kann der Fahrer eine Runde lang volle Power abrufen, während sein Kontrahent im normalen Ladezyklus bleibt.

Nasen werden verstärkt

Die zusätzliche elektrische Leistung gibt es erst ab Tempo 290. Auch bei der Sicherheit bessert die FIA nach. Die Nasen der Autos bestehen aus zwei Strukturen, damit es bei einem Aufprall eine zweite Sollbruchstelle gibt.

So will man verhindern, dass bei einem multiplen Einschlag die Nase an der Chassis-Befestigung abbricht, und das ungeschützte Chassis dann ab dem nächsten Aufprall die ganze Energievernichtung übernehmen muss.