E-Auto-Wintertest: Grosse Unterschiede bei Kälte

Bis 194 Kilometer weniger Reichweite

Raoul SchwinnenRedaktor Auto & Mobilität

Beim Kauf eines Elektroautos ist für viele Kundinnen und Kunden die Reichweite das wichtigste Kriterium. Doch viele Fahrer von Stromern kennen das Problem: Im Winter bei tiefen Temperaturen ist die effektive Reichweite ihres Elektroautos oft deutlich geringer als im Sommer und weicht deshalb auch deutlich von den versprochenen WLTP-Herstellerangaben ab.

Der norwegische Autofahrerverband NAF testet deshalb zweimal im Jahr die effektiven Reichweiten verschiedener batterieelektrischer Modelle, die aktuell auf dem Markt erhältlich sind. Besonders interessant ist dieser Test im Winter. Denn der NAF prüft die Elektrofahrzeuge auf normalen Strassen und «unter typisch nordischen Bedingungen», wie er auf seiner Website schreibt. Für den jüngsten, im letzten Monat gemachten Test bedeutet dies konkret: Alle Autos wurden am selben Tag und bei den gleichen Aussenbedingungen getestet. Die Temperaturen lagen zwischen minus zwei und minus zehn Grad, dazu blies oft kräftiger Wind.

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Unterschiede von 61 bis 194 km Differenz

Gefahren wurde jeweils mit einer einzigen Akkuladung. Und die Resultate waren sehr unterschiedlich. Betrug die Differenz beim BMW i5 zwischen der von BMW angegebenen WLTP-Reichweite und der vom NAF gemessenen Winter-Reichweite 61 Kilometer (444 statt 505 WLTP-Kilometer), betrug die Differenz beim schlechtesten der getesteten Stromer, dem VW ID.7, happige 194 Kilometer. Statt der von VW 608 versprochenen WLTP-Kilometer schafften die NAF-Tester lediglich 414 Kilometer.

Der norwegische Autofahrerverband NAF hat 23 Modelle getestet. Nicht alle der getesteten Modelle sind jedoch auch bei uns in der Schweiz erhältlich. So hat der chinesische HiPhi Z mit nur 33 Kilometern Differenz noch besser als der BMW i5 abgeschnitten. Aber weil es den HiPhi Z in der Schweiz (noch) nicht gibt, haben wir ihn in unserer Tabelle nicht aufgeführt. Das Gleiche gilt für die weiteren, ebenfalls erstaunlich gut abschneidenden China-Stromer XPeng G9 (Differenz 68 km), Nio EL6 (73 km), Nio ET5 (79 km) und BYD Dolphin (88 km), die alle im vordersten Drittel klassiert wären. Der schlechteste aller getesteten Chinesen-Stromer war der MG4 Trophy mit 120 Differenz-Kilometern.

Testübersicht, sortiert nach Kilometerdifferenz